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柯赛分享:浅谈地铁站标识系统亟待解决的4个问题

发布时间:2019-09-11

过去坐公交车,太挤还堵车,后来自己开车出行,不挤了,但是更加堵车,再后来地铁线路越来越密集,出行更加方便,还不堵车,慢慢地地铁出行成为了上班族主要的出行方式之一。在一些主要的大城市,现在基本都通地铁了,而且还有大量正在建设的地铁项目,预计未来几年,核心城市的公共交通出行方式将会得到极大的改善,小伙伴们再也不用担心堵车迟到被老板罚款了。地铁固然是好,可是对大部分城市来说还是最近几年才有的,建设期间难免会受到过去陈旧规划的影响,地铁站的设置也面临着不小的挑战。比如在一些繁华地段,地铁站很难有足够的空间去设置出口,按按照地铁建设的总体规划来执行,又必须设置出口,建出口就需要一系列完整的标识系统,从现实中看,历史遗留问题由于各方利益诉求的不同,还没有很好的解决方案。那么,站在标识行业的角度,目前地铁站标识系统存在哪些问题呢?下面小编以柯赛的地铁站标识项目为参照,从4个方面进行分析。


柯赛分享:浅谈地铁站标识系统亟待解决的4个问题


问题1,商业广告标识的占比过高,不知道从什么时候开始,地铁站里面的商业广告越来越多了,扶梯、垂直电梯、公共过道、墙壁,天花板,车厢里面能贴的能挂的位置,无论你走到哪里,视线移动到哪里,都能看到形形色色的商业广告,也许是地铁运营成本确实很高,从深圳地铁的运营情况来看,上下班高峰期龙岗线龙华线罗宝线基本是肉搏状态,还不一定上得了车,可想而知地铁的生意该有多好,在这样的状态下,难不成真的跟两桶油那样年年大幅度亏损吗?严重亏损总得找点新路子赚钱,人流量足够大,多接点广告吧,问题就在这里,广告牌多了,一个个都搞得光芒四射,地铁站本身配置的导向导视标识就显得有点黯然失色,是不是喧宾夺主了;


问题2,换乘站点标识系统不够清晰,一个城市的地铁线路多了以后,就会有交汇的地方,也就是换乘站,不同线路的乘客需要更换线路的时候必然要通过换成才能实现,换乘站里面的标识系统重不重要无需小编啰嗦,在一部分地铁换乘站里面,不同线路的站台之间通常在横向和纵向角度都有较大的距离,要走很远的路才能到达另外一条地铁线的站台,比如在深圳的购物公园地铁站,罗宝线与龙岗线也就是3号线换乘的时候,就需要穿越很长的一条过道,还要强制经过地下商业街区,才能到达另外一条线路的站台,时刻都必须盯着头顶上的地铁导向标识牌,一不小心就走到人家店铺里面去了。从商业化的角度来看这很成功,为商业街导流运营商能赚到租金,商户也能赚钱,可是乘客在进行换乘的时候并不需要购物啊,这强扭的瓜到底甜不甜,我们外人不得而知,总之,换乘站的标识系统不应该混入过多的商业标识,越清晰越好,不能误导了乘客;


问题3,洗手间标识普遍缺失,乘坐地铁的过程中,其实很多乘客中途是需要找厕所的,目前很多地铁站并没有配备厕所,这可能是新一代的历史遗留问题,当然在一些换乘站点基本是有配备的,可是由于换乘站点不同比较大,除了大部分的双层结构,有的有三到四层,对第一次经过的乘客来说,在这种大型立体交通枢纽里面找个洗手间并不轻松,根本问题还是标识系统没做好,乘客的步行路径往往是不固定的,虽然运营方在努力地规范统一乘客的行走路径,但实际上做起来却很难,一旦乘客偏移了预设的路径,相关的标识牌就无法发挥其作用,发生乘客找不到厕所的事情就是大概率事件;


问题4,站房标识与地铁站出入口周边建筑标识缺乏有效的联动,上面说到了地铁站内部的一系列标识,其实还有外部的建筑标识和引导标识,乘客乘坐地铁到达某个站点,其实站点本身并不是乘客的真正目的地,在地铁站周围的某个建筑物或者区域才是乘客的最终目的地,所以,地铁站标识的作用不是把乘客带到某个站点就结束了,而应该把地铁站出入口周边主要的建筑物或者接驳点标注在相应的标识牌当中,而且从逻辑上讲应该从地铁站台上就开始进行,因为地铁站的出口众多,面向的方位也不一样,乘客从车厢里面走出来就需要进行分流,这时候地铁站内外标识系统联动起来才能真正做到有效的分流,不然等乘客走到出口了,发现方向不对,这是谁的责任呢?还是怪乘客自己太笨吧,没方向感,不认识路;


地铁是个好东西,在越来越拥挤的城市里面为人们带来了实实在在的便利,准时,不堵车,已经可以秒杀其他的大部分出行方式。在地铁站为人们提供出行服务的同时,服务细节也不能落下,出行就离不开导向导视标识,地铁站标识系统的打造也不能本末倒置,因为地铁不算完全的商业项目,不能像购物中心那样可以无孔不入的做商业变现,如果地铁相关运营方能够多从民生的角度去看问题,也许一切问题都将迎刃而解。


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