基础设施是个比较大的概念，在我们日常生活中处处可见，比如一些交通类的、公共服务类的、学校、医院、艺术场馆都可以划分为基础设施。基础设施是为特定的人群提供服务的，在服务的过程中就离不开标识标识系统，现实中，标识系统的打造在项目的建设过程中也逐渐成为必不可少的一个环节。

在公共标识的设计制作过程中，很大一部分工作都是由专业的设计公司或者设计院来完成的，方案的合理性一般来说需要考虑到与用户交互的实际效果，也就是要符合各种特定服务对象的认知和实际需求，要准确把握好这个细节并不容易，很多情况下都需要设计师换位思考，站在特定用户的角度来看问题，来检验设计方案的合理性，归根到底，公共标识的人性化就是要照顾到不同人群的不同需求，千人千面现在并不是一个新词汇，虽然在互联网的世界里已经普及了，但是在相对比较传统的标识行业，其实也需要对人群定向服务做出相应的预案和方案，在实际的项目中，我们到底需要怎么样去体现这种人性化呢？以柯赛的项目经验来看，可以从以下3个方面展开。

1，以服务对象的年龄特征来构思，过去的标识不管是不是公共场所的，基本不考虑人性化的问题，之所以没有考虑也受限于特定的时代特定的背景，随便一块牌子解决一切问题在很长一段时期是个很普遍的事情，甚至连牌子都找不到，更不用说什么人性化了。而当社会发展到一定阶段，各个年龄阶段的人口结构也相对稳定的时候，相关的基础设施也逐渐完善起来，就应该根据各自所服务对象的年龄做出一些调整方案，具体到公共标识系统的设计环节，从年龄角度其实有很多文章可以做的，因为不同年龄段的人群有着典型的差异，有句话说相差3岁就有代沟了，这个可能有点夸张，但是也间接说明了不同年龄阶段人群之间的差异，标识服务于哪个年龄阶段的人群就应该去定向挖掘相关元素，才能更好的为特定的人群提供服务；

2，以服务对象的认知能力来优化，认知能力在标识系统中表现出来的可能更多的是差异，不同认知能力的人群看到同一块标识牌会有不同的感情色彩，就像我们睹物思人一样，人是有感情的，对一类人有价值的信息可能在另外一类人严重是鸡肋，这很正常，而基础设施公共标识作为一种信息输出的重要载体，传递出来的价值不一定能够被指定的人群捕捉到并理解，所以说认知能力的差异化也应该体现在公共标识设计的全过程中，不能寄希望于受众人群是寄生在设计师的头脑中，瞬间明白了，这几乎是不可能的；

3，以服务对象的生理差异来完善，笼统的讲每个人之间都有明显的生理差异，因为没有两个人是完全一样的，而公共标识是不是要针对每个人去制作一款标识呢，这又显然是不可能的，解决方法只能从特定的人群着手，人性化的体现更多的时候需要关怀和温暖，标识牌是传递这种温暖的载体，具体怎么去表达出来我们在其他的文章再展开，比如针对儿童群体的公共服务标识，针对残障人士的公共服务标识，都是根据生理差异来开展工作的；

刚才也提到，基础设施公共服务标识是为大家服务的，不是为某一个人服务的，所以公共服务人性化除了体现在系统化的设置上，还应该有具体化的表现，根据服务对象的人群特征来摸索，总是可以找到相关的需求的，通过相关的表现手法去满足这种需求，就是人性化最好的体现。

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